Carolina del Norte.- La escudería Haas de Fórmula Uno, ha dado a conocer la imagen de su nuevo monoplaza para la temporada 2026 donde existirán muchos cambios.
El lunes se publicaron representaciones digitales del nuevo Haas VF26, que muestran una serie de características de los nuevos automóviles 2026.
Son más pequeños y estrechos que los diseños anteriores y están construidos según reglas con una filosofía aerodinámica diferente.
Los cambios más obvios en el Haas son el alerón delantero más estrecho y la aleta en la cubierta del motor.
El coche producido por el nuevo equipo Cadillac, que corrió por primera vez en Silverstone el viernes en una prueba privada, también contaba con una aleta en la cubierta del motor.
Cadillac publicó fotografías de su auto corriendo en la pista, pero estas fueron enmarcadas deliberadamente para no revelar demasiado acerca del auto, ya sea tomadas desde la distancia o en una toma panorámica borrosa.
Red Bull lanzó su nueva asociación de motores con Ford en Detroit el jueves, pero el auto en exhibición allí con la nueva decoración del equipo era un auto de exhibición que casi no se parecía a su auto de 2026.
Las nuevas reglas para 2026 modifican tanto los coches como los grupos electrógenos. Los motores siguen siendo híbridos turbo V6 de 1.6 litros, pero sus componentes eléctricos ahora tienen una importancia mucho mayor en el rendimiento general, con una gestión energética significativamente mayor alrededor de una vuelta y durante la carrera. Además, los motores deben funcionar con combustible totalmente sostenible producido a partir de biomasa residual o de procesos sintéticos industriales.
Los equipos revelarán sus autos individualmente en una serie de lanzamientos en línea durante las próximas tres semanas, antes de la primera prueba pública de pretemporada en Bahréin del 11 al 13 de febrero, a la que seguirá una segunda del 18 al 20 de febrero.
Habrá una primera prueba en Barcelona la última semana de enero, pero será privada y no se permitirá la presencia de medios independientes.
La primera carrera de la temporada es el Gran Premio de Australia en Melbourne del 6 al 8 de marzo.
El director del equipo, Ayao Komatsu, dijo que el alcance de los cambios en la regulación era un gran desafío para Haas como el equipo más pequeño de la F1.
«No creo que ningún equipo, ni siquiera el más grande, diga que está completamente equipado para afrontar esto. Sin embargo, para nosotros, el desafío es mayor», dijo.
«Habrá una gran variación entre los equipos debido a dos elementos.
«Lo primero es la unidad de potencia, con los equipos utilizando el mismo proveedor presumiblemente agrupados, por lo que Mercedes proporciona cuatro equipos, Ferrari proporciona tres, Red Bull dos, Audi y Honda proporcionan uno.
«En cuanto a la aerodinámica, está completamente abierto y el desarrollo se realizará rápidamente.
Puede que se establezca un orden jerárquico en las primeras cuatro carreras bastante rápido, pero creo que será una temporada muy dinámica. Lo que se vea en la primera y la segunda carrera, preveo que será totalmente diferente cuando lleguemos a las últimas carreras del año.
Komatsu dijo que resolver las complejidades de la gestión de la energía será un gran foco de atención durante las primeras semanas de trabajo.
Los componentes eléctricos son tres veces más potentes que el año pasado y proporcionan hasta el 50 % de la potencia total del motor. Sin embargo, el reglamento implica que los equipos tendrán dificultades para recuperar suficiente energía para la batería, que se descargará y recargará varias veces por vuelta.
Komatsu dijo: «La pregunta para todos será qué pueden gestionar los pilotos en una sola vuelta y, en un escenario de carrera de varias vueltas, con qué precisión se pueden controlar varias cosas; eso será en gran parte lo que haremos en Barcelona.
«Estamos en la fase de preparación de todos esos diferentes escenarios antes de salir a competir, e incluso de hacer pruebas, tenemos que dominar la gestión de la energía, que es lo más importante.
«No sé si todos comprendemos la magnitud del desafío porque no sabemos lo que no sabemos.
En cuanto al desarrollo aerodinámico, estamos bastante satisfechos con lo que hemos hecho hasta ahora, pero como con todas las nuevas regulaciones, la pregunta será: ¿es suficiente el objetivo que nos hemos fijado? Cuando hagamos pruebas, estoy seguro de que veremos conceptos diferentes, y si nos hemos saltado algo, debemos ponernos manos a la obra con urgencia.
La renovada decoración del coche es un reflejo de la relación mejorada de Haas con el gigante automovilístico japonés Toyota, cuyos colores corporativos blanco y rojo predominan en el diseño.
El piloto británico Oliver Bearman, que vuelve a ser compañero del francés Esteban Ocon para su segunda temporada en la F1, dijo: «Siento que estos cambios son los más grandes en la historia de la Fórmula 1, por lo que estoy muy emocionado.
Es imposible predecir dónde estaremos ahora mismo. Todo lo que veo del equipo es positivo, pero no sabemos cómo nos desempeñaremos, y no lo sabremos hasta la clasificación en Australia.
Aun así, siento que en las primeras carreras la fiabilidad será un factor clave. Habrá equipos y pilotos que cometan errores con estas nuevas regulaciones. Será difícil establecer un verdadero orden jerárquico.