Bahrein.- El piloto de Ferrari, Charles Leclerc ha hecho ilusionar a la escuder\u00eda del Caballito Ranpante al tener el mejor tiempo durante la segunda jornada de ensayos oficiales en Bahrein de la F\u00f3rmula 1 de cara al inicio de una nueva temporada.<\/p>\n
Una temporada con cambios radicales que fueron cuestionados por dos grandes protagonistas de la m\u00e1xima categor\u00eda: el s\u00e9ptuple campe\u00f3n mundial brit\u00e1nico Lewis Hamilton y el tetracampe\u00f3n mundial neerland\u00e9s Max Verstappen.<\/p>\n
Al volante de la SF-26, Leclerc concluy\u00f3 el d\u00eda con un tiempo de 1’34″273 que estableci\u00f3 en la sesi\u00f3n matutina en el circuito de Sakhir y que no pudo ser mejorado por ning\u00fan otro piloto ni en esa, ni en la tanda vespertina y que le permiti\u00f3 superar por m\u00e1s de medio segundo de ventaja al flamante campe\u00f3n mundial brit\u00e1nico Lando Norris, quien hab\u00eda sido el m\u00e1s veloz en la v\u00edspera al girar en 1’34″699 al comando del McLaren MCL40.<\/p>\n
Hoy fue el turno de Leclerc, que el mi\u00e9rcoles logr\u00f3 el tercer tiempo en pista y hoy pulveriz\u00f3 aquel registro y super\u00f3 por un campo al resto, quedando los tambi\u00e9n brit\u00e1nicos Oliver Bearman (Haas) y George Russell (Mercedes) a m\u00e1s de un segundo del crono del monegasco, a\u00fan cuando a estas alturas los equipos est\u00e1n m\u00e1s enfocados en familiarizarse con los nuevos modelos que en ser los m\u00e1s veloces.<\/p>\n
En ese sentido, el italiano Andrea Kimi Antonelli pudo completar apenas unas pocas vueltas al trazado debido a alguna dificultades en la \u00abunidad de potencia\u00bb de su Mercedes W17 E Performance, escenario que se repiti\u00f3 con otros pilotos de otras escuder\u00edas por problemas tambi\u00e9n en las unidades de potencia de sus m\u00e1quinas, que funcionan en un 50 por ciento con energ\u00eda el\u00e9ctrica y en un 50 por ciento con combustibles sustentables.<\/p>\n
Norris no pareci\u00f3 tener problemas y termin\u00f3 siendo uno de los que m\u00e1s gir\u00f3 en Sakhir, donde complet\u00f3 64 vueltas (dos m\u00e1s que Leclerc) y cerr\u00f3 con un tiempo de 1’34″784, por delante del franc\u00e9s Pierre Gasly (compa\u00f1ero de equipo del argentino Franco Colapinto), quien al comando de un Alpine impulsado esta temporada por motores Mercedes cronometr\u00f3 1’36″723 en su vuelta m\u00e1s veloz.<\/p>\n
\u00abCompletamos el programa previsto sin sobresaltos y eso siempre es un aspecto positivo\u00bb, resumi\u00f3 Leclerc, al explicar que \u00abfue placentero ver los tiempos de mi vuelta r\u00e1pida, pero en los ensayos eso no significa demasiado\u00bb y destacar que \u00ablas sensaciones con la nueva SF-26 son bastante buenas, pero reci\u00e9n estamos empezando a familiarizarnos y la idea es tratar de recorrer la mayor cantidad de kil\u00f3metros posible\u00bb<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las buenas sensaciones con las que cerr\u00f3 la jornada Ferrari, Hamilton no luc\u00eda para nada conforme y apunt\u00f3 contra los cambios reglamentarios implementados en la m\u00e1xima categor\u00eda, a las que en di\u00e1logo con la BBC calific\u00f3 de \u00abrid\u00edculamente complejas\u00bb, afirmando que \u00abningunos de los aficionados lograr\u00e1 entenderlas\u00bb al recordar que particip\u00f3 \u00aben una reuni\u00f3n en la que nos explicaron todo, pero ser\u00e1 necesaria una licenciatura para comprenderlas por completo\u00bb.<\/p>\n
Las nuevas reglas exigen un uso sofisticado de la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, con motores a menudo con poca potencia y equipos obligados a maximizar cada fase de la regeneraci\u00f3n, algo dif\u00edcil de comprender para el ciudadano de a pie que Hamilton explic\u00f3 as\u00ed: \u00abSi nos fijamos en lo que sucedi\u00f3 en Barcelona, ;;hacemos 600 metros de aceleraci\u00f3n y marcha por inercia (levantando el acelerador para ahorrar combustible y recargar la bater\u00eda) en una vuelta de clasificaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
\u00abEse no es el prop\u00f3sito de las carreras\u00bb, afirm\u00f3 el brit\u00e1nico al explicar que los pilotos tambi\u00e9n se ven obligados a usar marchas m\u00e1s cortas para promover la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y al destacar que la salida de Riccardo Adami como su nuevo ingeniero de carrera (lo reemplaza Carlos Santi) \u00abhace que la situaci\u00f3n resulte a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil porque tendr\u00e9 que adaptarme tambi\u00e9n a eso\u00bb.<\/p>\n
Similar el diagn\u00f3stico de Verstappen, quien tras finalizar con el decimos\u00e9ptimo tiempo sentenci\u00f3 que la nueva RB22 de Red Bull \u00abparece un F\u00f3rmula E con anab\u00f3licos\u00bb, a\u00fan cuando reconoci\u00f3 que \u00abel reglamento es igual para todos y habr\u00e1 que arremangarse\u00bb.<\/p>\n
\u00abManejar estas m\u00e1quinas no es divertido en absoluto. No parecen un F\u00f3rmula 1 y tal vez ser\u00eda mejor conducir un F\u00f3rmula E, categor\u00eda en la que todo es cuesti\u00f3n de energ\u00eda, eficiencia y gesti\u00f3n\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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