Roma.- Ferrari ha presentado a la sociedad de la F\u00f3rmula Uno su nuevo monoplaza SF26, cuyo dise\u00f1o propone regresar al pasado la escuder\u00eda del Caballito Rampante en los tiempos del recordado tricampe\u00f3n mundial austr\u00edaco Niki Lauda y con la que afrontar\u00e1 \u00abla mayor revoluci\u00f3n en la historia de la F\u00f3rmula 1\u00bb, a decir del s\u00e9ptuple campe\u00f3n mundial brit\u00e1nico Lewis Hamilton.<\/p>\n
Hamilton fue justamente el primero en salir a pista con el nuevo modelo, al volante del cual intentar\u00e1 devolverle el lustre del pasado e intentar\u00e1 capitalizar los cambios reglamentarios operados en la m\u00e1xima categor\u00eda este a\u00f1o, que prometen una mayor competitividad entre todos los equipos participantes.<\/p>\n
Tras una primera temporada para el olvido en Ferrari, en la que solamente celebr\u00f3 una victoria en la \u00abSprint Race\u00bb del Gran Premio de China, Hamilton se ilusiona tambi\u00e9n con recuperar la gloria de anta\u00f1o y con pelear por triunfos junto con el monegasco Charles Leclerc.<\/p>\n
Leclerc, que iniciar\u00e1 su octava temporada como piloto de Ferrari, consider\u00f3 con relaci\u00f3n al nuevo reglamento: \u00abHabr\u00e1 que prepararse m\u00e1s a fondo, sobre todo los pilotos, para comprender y poder aprovechar mejor los nuevos sistemas\u00bb.<\/p>\n
El jefe del equipo italiano, Frederic Vasseur, coincidi\u00f3 con Hamilton al afirmar que \u00abes el cambio de reglamento m\u00e1s grande de los \u00faltimos 25 a\u00f1os\u00bb y consider\u00f3 que \u00abel comienzo de la temporada siempre resulta excitante y el de esta lo es todav\u00eda m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n
La sensaci\u00f3n en Ferrari es que este puede ser el a\u00f1o del despegue y de volver a ser protagonistas en una categor\u00eda que la tiene como uno de los principales actores desde sus inicios, pero en la que celebr\u00f3 su \u00faltima corona hace casi dos d\u00e9cadas, con el t\u00edtulo logrado en 2007 por el finland\u00e9s Kimi Raikkonen.<\/p>\n
La ilusi\u00f3n de una vuelta al pasado exitoso se expresa en el dise\u00f1o del nuevo modelo, en el que predomina el tradicional color rojo que identifica a los b\u00f3lidos del equipo de Maranello, con un detalle: el habit\u00e1culo de los pilotos es blanco, similar al de los que llev\u00f3 a la victoria Lauda en 1975 y 1977.<\/p>\n
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Como el tricampe\u00f3n mundial austr\u00edaco, fallecido en 2019 a los 70 a\u00f1os, que supo renacer de sus cenizas como el Ave F\u00e9nix tras el grav\u00edsimo accidente que padeci\u00f3 durante el Gran Premio de Alemania en N\u00fcrburgring en 1976 en el que sufri\u00f3 terribles quemaduras, Ferrari tambi\u00e9n apuesta hoy a su resurrecci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEstamos frente a un cambio de reglamento in\u00e9dito y monumental, creo que el m\u00e1s grande en la historia de este deporte que jam\u00e1s hayamos visto\u00bb, afirm\u00f3 Hamilton, al explicar: \u00abPara m\u00ed fue un desaf\u00edo particularmente intrigante verme involucrado en el proceso de desarrollo del nuevo modelo desde su inicio\u00bb.<\/p>\n
La SF26, como el resto de las m\u00e1quinas que participar\u00e1n en el campeonato, es m\u00e1s compacta, angosta y liviana que su predecesora, con una carga aerodin\u00e1mica que fue reducida entre un 15 y un 30 por ciento, y remite en cierta medida a los modelos de hace 20 a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n
Pasaron exactamente 19 a\u00f1os desde que Ferrari celebr\u00f3 su \u00faltimo t\u00edtulo con Raikkonen y, para los amantes de las coincidencias, no es un detalle menor e invita a ilusionarse a los fan\u00e1ticos del equipo italiano, cientos de los cuales participaron en la presentaci\u00f3n, y no s\u00f3lo, tambi\u00e9n al presidente John Elkann.<\/p>\n
En esta que algunos denominaron como \u00abrevoluci\u00f3n copernicana\u00bb de la F\u00f3rmula 1, el papel central del \u00absol\u00bb en la escena lo ocupa el nuevo motor h\u00edbrido, impulsado por combustible 100 por ciento sustentable y energ\u00eda el\u00e9ctrica en proporciones del 50\/50 por ciento.<\/p>\n
Las nuevas caracter\u00edsticas y las modificaciones implementadas por la m\u00e1xima categor\u00eda son m\u00e1s palpables en esta SF26 que en el resto de las m\u00e1quinas con las que competir\u00e1 a partir del 8 de marzo en Australia, cuando se apaguen por primera vez los sem\u00e1foros en Melbourne en una temporada que promete nuevas y mayores emociones.<\/p>\n
Entre las diferencias m\u00e1s marcadas con aquella anterior, en la que compitieron por la victoria hasta el \u00faltimo Gran Premio celebrado en Abu Dhabi y que consagr\u00f3 como nuevo monarca al brit\u00e1nico Lando Norris, de McLaren, se destacan los nuevos alerones delanteros y traseros que permitir\u00e1n incrementar la velocidad m\u00e1xima, especialmente en las rectas.<\/p>\n
Otras novedades apuntan a la posibilidad de los pilotos de controlar el estado de la bater\u00eda, carg\u00e1ndola mediante el motor o el frenado. Esto est\u00e1 relacionado con dos de los principales cambios introducidos por el reglamento: los denominados \u00abboost\u00bb y \u00abovertake\u00bb.<\/p>\n
El primero implica la activaci\u00f3n de la potencia m\u00e1xima del motor a trav\u00e9s de la bater\u00eda mediante un bot\u00f3n y puede utilizarse en cualquier momento durante la carrera. El segundo se acciona en fase de sobrepaso, dotando al b\u00f3lido de una potencia extra y puede ser activado por el piloto cuando est\u00e1 a menos de un segundo de la m\u00e1quina que lo precede, como suced\u00eda hasta hoy con el sistema DRS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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