Par\u00eds.- Para la temporada 2026, el nuevo reglamento t\u00e9cnico que la FIA, la entidad que rige a la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo internacional, ha comunicado que los b\u00f3lidos de F\u00f3rmula 1 deber\u00edan entrar en un futuro sostenible, no solo por la reducci\u00f3n de tama\u00f1o y peso (-30 kg) y el uso de combustible 100% sostenible con unas caracter\u00edsticas que permiten su uso en cualquier coche de carretera, pero sobre todo para una electrificaci\u00f3n radical.<\/p>\n
\u00abCon estas normas establecemos las normas para el futuro\u00bb, afirm\u00f3 Stefano Domenicali, presidente y director general del Grupo F\u00f3rmula Uno, en l\u00ednea con reglamentaciones del mundo, especialmente las europeas.<\/p>\n
\u00abLa nueva propulsi\u00f3n h\u00edbrida, que funciona con combustible con cero emisiones de CO2, ofrece a la industria del autom\u00f3vil una oportunidad \u00fanica de presentarse y a los aficionados una plataforma para una alta densidad de prestaciones y carreras emocionantes\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Domenicali sostuvo que \u00abla prueba de que tenemos raz\u00f3n es que ya tenemos seis fabricantes de coches a bordo\u00bb en alusi\u00f3n a los equipos que est\u00e1n trabajando en el futuro de \u00abmonoplazas verdes\u00bb- A partir de 2026, el motor de combusti\u00f3n proporcionar\u00e1 aproximadamente 400 kW de potencia (545 CV) y el apartado el\u00e9ctrico del MGU-K otros 350 kW (aproximadamente 475 CV).<\/p>\n
El nuevo reglamento t\u00e9cnico aumentar\u00e1 as\u00ed la producci\u00f3n el\u00e9ctrica anterior en casi un 300% con una potencia del sistema de 1.020 CV con la bater\u00eda cargada.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n (ahora libre) se limitar\u00e1 a 4,8 bares y la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n se reducir\u00e1 de 1:18 a 1:16.<\/p>\n
La bater\u00eda deber\u00e1 recargarse de forma fiable en cada vuelta, pero para alcanzar un valor muy superior al de la situaci\u00f3n actual (120 kW). El nivel de 350 kW es quiz\u00e1s la novedad m\u00e1s importante, sobre todo porque el MGU-H ya no est\u00e1 previsto.<\/p>\n
En los futuros monoplazas la distancia entre ejes se reducir\u00e1 a 3.400 mil\u00edmetros (-200) y el peso m\u00ednimo a 768 kg. Se espera una recuperaci\u00f3n de energ\u00eda de 8,5 MJulios por vuelta, m\u00e1s del doble que antes. Pero como esto no es posible solo con el frenado (y no hay generador en el eje delantero) para obtener los valores deseados ser\u00e1 necesario utilizar el motor de combusti\u00f3n y, por lo tanto, consumir m\u00e1s combustible.<\/p>\n
Para compensar este ‘aumento’ del consumo, la FIA ha decidido fabricar coches m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros que ofrezcan la menor resistencia posible al aire durante las fases de carga y que ser\u00e1n muy diferentes respecto a los monovol\u00famenes actuales.<\/p>\n
\u00abSer\u00e1n m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros en todos los aspectos\u00bb, explic\u00f3 Nikolas Tombazi, director deportivo de la FIA. \u00abTendr\u00e1n ajustes para los neum\u00e1ticos, el aler\u00f3n delantero, el aler\u00f3n trasero y los bajos\u00bb, detall\u00f3.<\/p>\n
Los alerones bajos ser\u00e1n 150 mil\u00edmetros m\u00e1s estrechos y el aler\u00f3n delantero ser\u00e1 100 mil\u00edmetros m\u00e1s estrecho. El tama\u00f1o de las llantas seguir\u00e1 siendo de 18 pulgadas, pero los neum\u00e1ticos ser\u00e1n 25 mil\u00edmetros m\u00e1s estrechos delante y 30 mil\u00edmetros m\u00e1s estrechos detr\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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